Los compresores alternativos, como su nombre indica, utilizan anillos de pistón para realizar trabajos repetidos para comprimir el gas y garantizar el funcionamiento de la máquina. Debido al hecho de que el pistón experimenta constantemente un movimiento tan intenso durante el funcionamiento del compresor alternativo, los anillos del pistón del compresor alternativo son propensos a funcionar mal bajo el efecto combinado de un mayor tiempo de uso, errores de instalación y funcionamiento inadecuado. Los segmentos de pistón generalmente experimentan tres tipos de fallas. A continuación se ofrece una breve explicación de estas tres situaciones.
Los anillos de pistón de los compresores alternativos son propensos a sufrir atascos. Durante la fabricación y diseño de anillos de pistón, debido a los requisitos objetivos de la posición y función de los anillos de pistón en el compresor alternativo, el volumen de los anillos de pistón es relativamente pequeño y el espacio entre las ranuras de los anillos es muy pequeño. Generalmente, el volumen de las sustancias se expande cuando se calienta y se contrae cuando se enfría. Por lo tanto, durante el proceso de calentamiento, es muy probable que los anillos del pistón se expandan y se atasquen. Otra situación es que el diseñador no realizó una investigación exhaustiva sobre el grado de calentamiento del material utilizado para fabricar los anillos del pistón y desconocía el grado de expansión después del calentamiento. Como resultado, los segmentos de pistón fabricados eran demasiado gruesos, lo que también podía provocar atascos.
Los anillos de pistón de los compresores alternativos son propensos a sufrir fallos de desgaste. El principio de funcionamiento de los anillos de pistón es que la potencia para el funcionamiento de los compresores alternativos proviene del deslizamiento hacia arriba y hacia abajo del pistón en el cilindro. Por lo tanto, para cumplir con este principio de funcionamiento, es necesario mantener un cierto espacio entre el pistón y el cilindro. Como el pistón generará algo de gas durante el proceso de deslizamiento, para garantizar que estos gases no se escapen, el diseñador adopta una forma sellada. En otras palabras, sirve para sellar todas las holguras de los aros del pistón. Sin embargo, un diseño de este tipo impondrá requisitos relativamente altos en cuanto al grado de coincidencia entre el pistón y el cilindro. Si el pistón de un compresor alternativo está diseñado para ser relativamente grande, el espacio entre el pistón y el cilindro será relativamente pequeño. Durante el funcionamiento del compresor alternativo, el pistón rozará constantemente contra el cilindro y el gas generado en el interior también acelerará la vida útil del pistón. Si el pistón de un compresor alternativo está diseñado para ser relativamente pequeño, el espacio entre el pistón y el cilindro será relativamente grande. Aunque no habrá fricción entre el pistón y el cilindro durante el funcionamiento del compresor alternativo, debido al espacio excesivo entre ellos, el gas generado impactará constantemente la película lubricante. Con el tiempo, la película lubricante se dañará.
Los anillos de pistón de los compresores alternativos son propensos a sufrir fallas de fractura. La rotura de los aros de pistón generalmente es causada por dos situaciones: Una es que hay un error en el proceso de diseño del aro de pistón y la camisa del cilindro, lo que resulta en una coincidencia incompleta entre los dos. Durante el funcionamiento del compresor alternativo, debido al espacio relativamente pequeño entre ellos, bajo la doble acción del gas generado, el anillo del pistón se rompe. En segundo lugar, aunque los aros de pistón y las camisas de cilindro están perfectamente combinados, a medida que se acelera el tiempo de uso, el desgaste se vuelve cada vez más severo y eventualmente supera el valor crítico de la elasticidad del material, provocando la rotura de los aros de pistón.