Análisis de las causas de fallas del sistema de detección de presión y métodos de resolución de problemas.
1.1 Sistema de detección de presión del filtro de aceite
La posición de detección del sistema de detección de presión del filtro de aceite está en ambos lados del filtro de aceite, es decir, el lado de alta-presión (BP4) y el lado de baja-presión (BP3). La presión del gas se convierte en una señal eléctrica mediante el sensor de presión y se ingresa en la unidad central de procesamiento (CPU). Cuando la diferencia de presión, es decir, (△p2=BP4-BP3), alcance 0,7 kg/cm2, la luz de alarma en el panel de control parpadeará y sonará una alarma. Cuando la diferencia de presión alcanza 1,4 kg/cm², la luz de alarma en el panel de control no solo parpadeará sino que también se abrirá la válvula de derivación interna del filtro de aceite, permitiendo que el aceite lubricante entre directamente sin pasar por el filtro de aceite.
En el cabezal del motor principal, no provocará que la unidad se apague, pero traerá la suciedad del aceite lubricante al cabezal del motor, afectando su vida útil.
Durante su funcionamiento durante más de una década, este sistema nunca ha experimentado ningún mal funcionamiento siempre que se mantenga estrictamente de acuerdo con la guía del usuario proporcionada por el fabricante. Para el primer funcionamiento-de una máquina nueva, la primera vez que se reemplaza el elemento del filtro de aceite es de 50 horas y la próxima vez es de 1000 horas. Durante operaciones posteriores, siempre que la luz de alarma del elemento del filtro de aceite en el panel de control parpadee o se alcance el tiempo de reemplazo, el elemento del filtro de aceite se puede reemplazar a tiempo para mantener el sistema de filtro de aceite funcionando normalmente.
1.2 Análisis de fallas y eliminación del sistema de detección de presión de la tubería del sistema El sistema de detección de presión de la tubería del sistema incluye presión de escape del lado seco (BP2) y presión de escape del cabezal (BP1), así como circuitos de detección de presión de carga y descarga.
La presión de escape a la que generalmente nos referimos es la presión de escape del lado seco, es decir, la presión del gas después de que el aceite lubricante en el gas mezclado se separa a través del separador de gas-gas. De hecho, la presión de escape del cabezal del compresor es la presión del gas mezclado de aire y aceite lubricante.
(1) Métodos de análisis de fallas y solución de problemas del sistema de detección de presión de escape: El sistema de detección de presión de escape utiliza principalmente una sonda de presión para convertir señales de presión en señales eléctricas analógicas y transmitirlas a la CPU. La CPU controla el funcionamiento o parada del compresor de aire y, al mismo tiempo, se muestran en la pantalla varios parámetros, como el valor de presión y la diferencia de presión.
Cuando el compresor de aire tiene un escape anormal, el primer paso debe ser verificar el sistema de detección de presión. Bajo la condición de garantizar que el sistema de tubería de control sea normal, se debe adoptar el método de reemplazo para la prueba, es decir, probar una nueva sonda de presión para determinar si está dañada.
El manómetro se utiliza para medir la presión antes del separador de gas-petróleo en el cilindro de petróleo y gas. Debido a la resistencia del separador de petróleo-gas, la válvula de mínima presión y la tubería, se produce una caída de presión. La presión indicada por el manómetro es superior a la presión de escape que se muestra en el panel de instrumentos (puede ser inferior durante la descarga). Es necesario observar y comparar frecuentemente esta diferencia de presión. Cuando esta diferencia de presión excede 0,1 Mpa, el elemento filtrante del separador de gas y petróleo debe reemplazarse de manera oportuna.
El sensor de temperatura mide la temperatura del escape en el puerto de escape del cabezal de la máquina y la muestra en el panel de instrumentos. Utiliza resistencia de platino PT100 como componente sensible, presentando buena linealidad y alta precisión. En situaciones como pérdida de aceite, volumen de aceite insuficiente y enfriamiento deficiente, es posible que la temperatura de escape del motor principal sea demasiado alta. Cuando la temperatura de escape medida alcanza el valor de temperatura de apagado de alarma establecido por el controlador del microordenador, el compresor de aire se apagará automáticamente. Dependiendo del modelo, la temperatura de alarma y apagado se ha fijado en 105 grados, 110 grados o 115 grados antes de salir de fábrica. No lo ajuste a voluntad.